Перейти к содержимому 
Клиент обратился уже в момент кризиса, когда доставка из Китая в Россию фактически была сорвана: товар оплачен, производство завершено, но груз застрял на стороне Китая из-за неправильно выбранного формата логистики и отсутствия подготовки под таможенное оформление, при этом бизнес находился под давлением обязательств перед российскими покупателями, а каждый день простоя означал прямые финансовые потери, штрафы и репутационные риски, что типично для ситуаций, когда логистика Китай–Россия изначально выстраивается без системного подхода.
Как было: поставщик найден самостоятельно, выкуп товара произведён с полной предоплатой, партия объёмом около 9,2 м³ и весом 1 850 кг была подготовлена под карго доставку из Китая в Россию, хотя категория товара требовала белой логистики, расчёт стоимости выглядел привлекательно — условно 9,2 × 250 $ = 2 300 $, однако на этапе передачи груза выяснилось, что товар попадает под усиленный таможенный контроль, документы не готовы, а выбранный формат доставки из Китая в Россию не подходит, в результате чего груз завис на складе, началось платное хранение и сроки доставки перестали быть прогнозируемыми.
Основная боль клиента заключалась в том, что при доставке из Китая в Россию ошибка была допущена слишком поздно, когда товар уже произведён и оплачен, а любая смена формата логистики Китай–Россия означала пересчёт стоимости, задержку сроков и дополнительные расходы, при этом бизнес рисковал полностью сорвать поставку и потерять рынок, так как альтернативные партии на замену просто не существовали.
После экстренного анализа было принято решение срочно перестроить доставку из Китая в Россию, переведя груз на белую логистику с полным таможенным оформлением, при этом поиск и выкуп были дополнены проверкой документов, корректировкой инвойсов и подготовкой груза под другой формат перевозки, упаковку доработали под требования автодоставки и ЖД плеча, а логистика Китай–Россия была выстроена в комбинированном формате, чтобы минимизировать дальнейшие задержки.
Как стало: после переоформления объём груза сократился до 8,4 м³ за счёт оптимизации упаковки, расчёт доставки из Китая в Россию выглядел уже иначе — 8,4 × 320 $ = 2 688 $ с учётом белого оформления, сроки доставки составили 45–52 дня, что было дольше изначальных ожиданий, но главное — поставка была спасена, груз прошёл границу без штрафов и корректировок, а бизнес избежал потери товара и срыва контрактов, что в пересчёте на оборот дало экономию в десятки тысяч долларов по сравнению с полным провалом поставки.
Итог кейса показал, что при доставке из Китая в Россию самая дорогая ошибка — это неправильный выбор формата логистики и отсутствие проверки ещё до выкупа товара, поскольку даже выгодная цена от фабрики не спасает бизнес от потерь, если логистика Китай–Россия выстроена без учёта категории товара и таможенных требований, тогда как системный подход к поиску, выкупу и доставке позволяет не только оптимизировать расходы, но и спасать поставки в критических ситуациях.
