Перейти к содержимому 
Клиент занимался регулярным импортом и доставкой из Китая в Россию, работал с одним проверенным поставщиком и считал, что логистика Китай–Россия у него выстроена правильно, однако при росте заказов возникла системная проблема: сроки поставок постоянно «плыли», часть товара приходила слишком поздно, часть — слишком рано, склад в России работал в перегрузе, а оборотные средства были распределены хаотично, что типично для бизнеса, который использует один формат доставки из Китая в Россию без учёта сезонности и задач конкретной партии.
Как было: поиск поставщика выполнен ранее, выкуп товара шёл напрямую с предоплатой 70 процентов, все партии отправлялись исключительно через ЖД доставку из Китая в Россию, объём одной поставки составлял в среднем 14–15 м³ при весе около 4 200 кг, расчёт выглядел стабильно — условно 15 × 210 $ = 3 150 $, однако из-за ожидания формирования ЖД составов, перегрузки терминалов и задержек на маршруте фактические сроки доставки из Китая в Россию доходили до 70–75 дней, при этом часть товара была срочной и теряла актуальность, а часть лежала на складе без движения, создавая кассовые разрывы.
Боль клиента заключалась в том, что сама стоимость доставки из Китая в Россию была приемлемой, но логистика Китай–Россия не выполняла ключевую функцию — управляемость, так как бизнес не мог планировать продажи, акции и пополнение склада, а каждая задержка ЖД доставки автоматически тянула за собой простой товара, заморозку средств и упущенную прибыль, несмотря на хорошую цену от фабрики и стабильный спрос в России.
После аудита было принято решение перестроить доставку из Китая в Россию на комбинированную модель, разделив партии по назначению и срочности, при этом поиск и выкуп товара остались под единым контролем, но часть объёма была выделена под ЖД доставку из Китая в Россию как базовый канал, а наиболее ходовые и маржинальные позиции стали отправляться автодоставкой, упаковка была оптимизирована под оба формата, а консолидация выстроена таким образом, чтобы логистика Китай–Россия работала как поток, а не как разрозненные отправки.
Как стало: ЖД доставка из Китая в Россию использовалась для объёма около 9 м³ по ставке 210 $ за куб с итоговой стоимостью 1 890 $ и сроками 45–50 дней, а автодоставка из Китая в Россию закрывала срочные позиции объёмом 5 м³ по ставке 380 $ за куб с итоговой стоимостью 1 900 $ и сроками 28–32 дня, при этом общий бюджет доставки из Китая в Россию вырос незначительно, но оборот средств ускорился почти на месяц, склад перестал работать в авральном режиме, а логистика Китай–Россия стала предсказуемой и управляемой.
Итог кейса показал, что при доставке из Китая в Россию ключевая ошибка бизнеса — использование одного формата логистики для всех задач, тогда как комбинированная доставка из Китая в Россию с разделением партий по срочности, выкупом под контролем и правильной упаковкой позволяет не только сохранить расходы на логистику, но и кратно повысить управляемость, оборачиваемость и устойчивость импорта товаров из Китая в Россию.
