Перейти к содержимому 
Клиент вышел на этап масштабирования и принял решение перейти на контейнерные перевозки из Китая в Россию, считая, что FCL автоматически означает экономию на доставке из Китая в Россию, однако уже после первой поставки стало понятно, что логистика Китай–Россия работает против бизнеса: прибыль снизилась, оборотные средства зависли, а реальная себестоимость товара выросла, несмотря на выгодную цену от фабрики и внешне «дешёвый» контейнер.
Как было: поставщик в Китае подтверждён, выкуп товара произведён напрямую, партия планировалась под 40-футовый контейнер, фактическая загрузка составила около 65 процентов, объём груза — примерно 46 м³ при весе 8 200 кг, при этом расчёт контейнерной доставки из Китая в Россию выглядел так — фрахт условно 4 800 $, плюс портовые сборы, перегрузка, ЖД плечо по России и оформление, в сумме около 6 200 $, что на бумаге давало привлекательную цену за куб, но в реальности бизнес платил за пустое пространство контейнера, а доставка из Китая в Россию растянулась до 75–85 дней из-за ожидания отправки, перегрузов и простоев в портах.
Основная боль клиента заключалась в том, что при контейнерной доставке из Китая в Россию деньги выпадали из оборота почти на три месяца, а из-за неполной загрузки контейнера фактическая стоимость доставки на единицу товара оказалась выше, чем при сборных грузах, при этом любые задержки в логистике Китай–Россия автоматически сдвигали продажи и ломали финансовую модель, так как бизнес не закладывал такие сроки и расходы в расчёты.
После детального разбора было принято решение отказаться от FCL при текущих объёмах и перестроить доставку из Китая в Россию на комбинированную модель, где часть партии была отправлена сборными грузами, а часть — автодоставкой, при этом выкуп товара перевели на этапную схему, упаковку оптимизировали под плотность, а консолидацию организовали на складе в Китае, что позволило точнее управлять логистикой Китай–Россия и не платить за лишний объём.
Как стало: вместо одного полупустого контейнера доставка из Китая в Россию была разбита на две партии, первая — сборные грузы объёмом 18 м³ по ставке условно 260 $ за куб с итоговой стоимостью около 4 680 $, вторая — автодоставка объёмом 14 м³ по ставке 380 $ за куб с итоговой стоимостью около 5 320 $, при этом сроки доставки составили 35–40 дней и 28–32 дня соответственно, а главное — деньги начали возвращаться в оборот почти в два раза быстрее, что полностью изменило экономику логистики Китай–Россия.
Итог кейса показал, что контейнерные перевозки из Китая в Россию выгодны только при правильной загрузке и планировании, а слепая ставка на FCL без расчёта плотности, сроков и влияния на оборот приводит к потере прибыли, тогда как гибкая доставка из Китая в Россию с учётом выкупа, упаковки и комбинирования форматов позволяет бизнесу сохранить маржу, ускорить оборот и выстроить устойчивый импорт товаров из Китая в Россию.
